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湖南长湖路支护工程设计

2015-10-30 19:37| 发布者: xcluqiaoadmin| 查看: 599| 评论: 0

本工程位于景区范围内,道路工程为半填半挖开挖方式,其中开挖侧有现状小区,填方侧为现状的湖景区。故本工程对景观要求高,同时对支护结构的安全性要求高。
挡墙结构形式很多,常见的有重力式挡墙、悬臂式挡墙等,各有利弊,必须根据工程的具体特点选用。本次设计结合挡墙结构周边环境条件,对挡墙结构分段分方案进行设计,具体如下:
一、道路西侧桩板挡墙的设置
本段挡墙最高有6m,该段临近小区,若采用常规挡墙,挡墙基坑的开挖会导致附近建筑物的过大沉降,严重情况下会导致建筑物的开裂失稳,需严格控制其变形。因此,此处挡墙结构形式选择对建筑物影响较小的桩板式挡墙,以降低对周围建筑物的影响。

桩板式挡土墙钻孔灌注桩直径1.0m,桩间距1.5m,桩长25m,正常运营情况下最大悬臂6.5m,锚固深度8.5m。桩顶设置1.2m×0.8m围檩,围檩顶设置地块围墙。桩基靠匝道侧设置0.3m厚挂板,挂板设置一方面起到了抵挡桩间土的作用,另一方面在挂板表面做景观装饰以增加景观效果。锚索竖向布置为三层,采用4φs-15.2钢绞线,锚索成孔孔径150mm,上面两层锚索倾角15度,最底层锚索倾角20度。

本挡墙基坑开挖过程如下:

(1)施工钻孔灌注桩;

(2)施工围檩;

(3)基坑开挖至地面以下0.9m,施工挂板;

(4)张拉锚固第一批锚索;

(5)基坑开挖至地面以下3.9m,施工挂板;

(6)张拉锚固第二批锚索;

(7)基坑开挖至地面以下6.9m,施工挂板;

(8)张拉锚固第三批锚索。

二、匝道与主线的分界位置悬臂式挡墙的设置

由于西侧挡墙已施工,保护了建筑结构不会产生过大沉降,故此处可选择一般的挡墙结构形式,鉴于匝道与主线之间的空间有限,因此选择较轻盈悬臂式挡墙结构。

悬臂式挡墙顶宽0.45m,挡墙最高高度6m,挡墙表面做挂板以做装饰。

三、东侧临湖段干砌景观挡墙的设置

本段挡墙靠近湖水域,较为开阔,考虑到其景观要求高,在该段设置景观效果较好的景观挡墙。

由于地面至河底高差大于7m,高度较大,本次设计挡墙分两级设计,挡墙高分别为4m及4.5m,中间设置2m宽平台,可种植花草及树木,以增加景观效果。

本工程目前正在施工中,后续将不断对工程进展进行更新。

部分施工好的干砌景观挡墙图如下:

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